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  吕梁6月7日电(记者 石睿)当北京冬奥的氢能火炬点燃,人们第一次在奥运舞台上看见了“零碳燃料”的中国表达。氢,不再只是技术展示的未来符号,而成为真正落地的绿色引擎。

  如今,在山西吕梁等传统能源基地,氢能正从焦炭副产品中提取,注入一辆辆重卡气罐,穿行数百公里,驶向沿海港口。一条连接资源转型与低碳发展的氢能路径,正在加速成型。

  氢能如何驶出资源型城市?

  吕梁的“氢”跃转型,并非无源之水。作为山西重要的资源型城市,吕梁拥有3800万吨焦炭年产能与35亿立方米的非常规天然气资源,为氢气制备提供了丰富原料。

  “之所以在吕梁重点布局,就是因为这里有实际的应用场景。”吕梁澜起能源发展有限公司总经理李正源表示。目前,吕梁周边从事煤炭短途运输的重卡车辆接近7万辆,一旦完成绿色替代,市场规模将达到万亿级。

  氢能重卡。 李太源 摄

  地方政策也在不断“上新”。2024年7月,吕梁发布15条推动氢能产业发展若干政策措施,包括市政府每年设立不低于1亿元氢能产业支持资金、减免氢能车辆过路费用、开放氢能车辆路权等,为产业落地构建起“硬支撑”。

  目前,吕梁已形成13万吨制氢产能,拥有山西省数量最多的11座加氢站,投运氢燃料汽车超过600辆,并开通吕梁至天津、跨越700公里的氢能重卡运输线路,实现从源头制备到远程应用的全链条打通。

  一条由“资源基础”驱动、在“政策协同”中前行的氢能之路,正在吕梁加速成型,也为资源型城市的低碳转型提供了一个可参考的样本。

  从愿景到现实:中国如何托起氢能产业

  中国氢能驶入快车道,并非偶然,而是源于顶层设计的持续推进。

  2022年,《氢能产业发展中长期规划(2021—2035年)》出台,为产业发展设定中长期方向。2025年,《中华人民共和国能源法》正式实施,氢能首次被纳入能源管理体系,中国氢能从“探索阶段”迈入制度化管理。

  目前,全国已有超过560项氢能专项政策落地,22个省级行政区在2024年政府工作报告中明确布局氢能,这一“未来能源”正从试点走向主流,成为中国能源转型与结构优化的重要突破口。

  清华大学能源转型与社会发展研究中心常务副主任何继江分析,相比传统能源,清洁能源多数初期价格会比较“昂贵”,完全依靠市场,短期难以形成竞争优势,因此需要政策引导与支持。

  正是在政策引导下,中国氢能发展实现跨越式增长:2024年,氢气生产与消费规模达到3650万吨,跃居全球首位;在全球可再生能源制氢产能中,中国贡献率已超过一半,成为真正意义上的“全球引擎”。

  全球竞速中的中国身影

  全球氢能正驶入投资与布局的高峰期。2024年,全球已达成最终投资决定(FID)的清洁氢能项目投资总额达到750亿美元,项目数量从2020年的228个激增至1572个,国际竞争日趋白热化。

  中国虽然起步稍晚,但凭借清晰的政策引导、技术突破与广阔市场,迅速构建起涵盖制氢、储运、应用等多个环节的完整产业链,逐步形成“从无到全”的竞争优势。

  截至2024年底,中国累计涉氢专利申请数量超过8万件,占全球总量的27%,在全球涉氢专利申请地区中位居第一。

  今年3月,中国自主研发的“氢腾”燃料电池在南极秦岭科考站成功实现发电,首次将氢能送入极地能源系统,为全球极端环境应用提供了可借鉴的中国方案。

  而从吕梁的实践看,推动氢能走向规模化应用的,是一套打通上下游的产业体系。

  围绕“煤-焦-化-电-氢”这一本地资源路径,吕梁已初步建成从副产氢提取、纯化、储运,到终端交通应用的闭环网络。更重要的是,这不仅是地方政府的单点探索。通过与苏州氢澜科技、深圳实淳等企业展开合作,吕梁正推动建立跨地区、跨行业的氢能共建机制,让这条新兴产业链具备更强的系统性和可复制性。

  氢燃料电池发动机。冯帅 供图

  产业路径:验证氢能商业模式

  在全球氢能经济性尚未完全跑通的当下,吕梁率先打通了“氢能重卡+长途运输”这一闭环应用场景,验证了氢能在重载运输领域的商业化可行性。

  这一模式以“固定路线+就近加氢+副产氢消纳”为组合优势,显著降低运营成本。如今,吕梁经验已扩展至多元场景,山西长治、贵州六盘水、浙江嘉兴等地,一批绿色牌照的氢能重卡正穿行在全国高速路网。

  何继江认为,在物流运输领域,氢能叉车已经形成了规模化的市场效应。大量的氢能重卡如果能够运行起来,将带动氢能产业中下游协同发展。、

  此外,中国西部的一些产业园区将光伏风电制氢装置和运行系统结合起来,以此减少氢能运输损耗、提高氢能使用效率,未来可形成“零碳工业园”。何继江强调,“这种模式不仅对中国、对全世界也会是非常有意义的探索。”

  当欧美国家仍专注于绿氢技术的单点突破时,中国正以产业协同与应用场景创新双轮驱动,探索一条可复制、可落地、可持续的“高碳产业低碳转型”路径。(完)

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