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  上海6月7日电 (谢梦圆)从餐厨残余的饭羹菜叶,到农贸市场堆积的腐烂果蔬,这些曾令人困扰的湿垃圾,如今正在上海经历着一场华丽的蜕变,成为驱动万吨巨轮航行的绿色能源。

  2025上海国际碳中和技术、产品与成果博览会(以下简称“碳博会”)6月5日至7日在沪举行,绿色前沿技术在此集中展示,其中,航运领域绿色能源的转型不容忽视。

  绿色甲醇被视为未来10年至20年航运替代燃料的主要方向之一。作为世界上吞吐量最大的集装箱港口,上海港近年来持续打造与其能级相匹配的绿色甲醇燃料加注中心。虽然目前上海港早已实现船舶的绿色甲醇加注,但这些燃料都来源于海外或中国其他省份。

2025上海国际碳中和技术、产品与成果博览会上,申能集团展台的沙盘。谢梦圆摄

  据悉,目前绿色甲醇产量有限且价格不菲。2024年4月,上海港完成中国首次大型绿色甲醇动力船舶同步加注,然而该批次绿色甲醇来自海外,且只有500吨。

  有业内人士表示,中国是传统甲醇生产大国,也拥有丰富的风电、太阳能、生物质等制取绿色甲醇的原料,如能形成规模化绿色甲醇供给能力,就能降低生产成本,消除航运企业对绿色甲醇供应的担忧。

  不仅如此,申能展台工作人员曹瀚告诉记者,欧洲不少船舶要求加注绿色甲醇,如果上海港具备加注绿色甲醇的能力就能吸引他们停靠,在保障经济效益之余,兼顾战略意义。

  对此,今年年初,上海10万吨级绿色甲醇项目在沪宣布开工,项目占地8000平方米,引入上海化工区3台风力发电机组产生的绿电。

  多家上海市属国企在原料供应、建设运营、加注销售等环节进行合作。在上游,城投集团旗下老港生态环保基地,将湿垃圾厌氧发酵产生的沼气提纯净化制成生物天然气。在中端,申能集团借助上海市天然气管网实现分散天然气资源点互联互通,整合资源的同时减少物流运输能源消耗与碳排放。上海港作为下游应用场景,主要负责绿色甲醇加注业务与市场推广。

  具体而言,申能集团已形成生物天然气、生物质气化、“绿氢+CCUS(碳捕捉、利用与封存)”的三步走规划。

  以生物天然气为例,曹瀚介绍,在明确上海生物质资源的前提下,申能采用畜禽粪污以及城市湿垃圾作为厌氧发酵的原料来获得沼气,经过提纯分离后,再获得高纯度天然气,“我们现在还处于原料积累阶段”。

  在不远的将来,停靠在上海港的船舶能“喝上”第一口上海本地产的绿色甲醇,这对上海国际航运中心的建设以及落实“双碳”政策具有重要意义。(完)

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