2024年新奥历史记录，四川成都：市民代表实地探访地铁建设背后的安全密码，-(2025已更新(今日/极果))

贵州省铜仁市沿河土家族自治县夹石镇:

　　成都6月5日电 (记者 刘忠俊)6月5日，“蓉城国企开放日暨轨道建设零距离·绿色文明共践行”探访活动在成都轨道交通18号线三期骡马市站举行，近40名市民、媒体代表等组成的“观察团”走进在建的成都唯一一座四线换乘地铁站建设工地，实地探访地铁建设背后的安全密码。

　　走进成都轨道交通18号线骡马市站项目部，一台盾构机模型吸引了大家目光。“盾构是一项成熟的技术，也是一项安全的施工方法。”成都轨道建设公司工作人员周博介绍，18号线三期所使用的盾构机，长度达120余米，仅盾构刀盘直立起来，就有近3层楼那么高。

　　市民代表湛女士表示，自己是第一次这么近距离看到盾构机的完整构造。“盾构技术已相当成熟，地铁施工也更加安全、高效。”曾参与成都地铁规划建设的中国工程院院士、西南交通大学教授何川表示，通过对盾构刀盘的改良，盾构机在保障稳定安全的同时，将月掘进效率从最初的50米提升至200米，效率提升了4倍。“2018年成都地铁建设最高峰时，超170台盾构机同时在运转，这也是城市地铁建设的一个最高纪录。”

　　“为在盾构掘进中确保地面建筑的安全，施工加装了‘四重保险’。”周博称，第一重保险是穿越前“体检”；第二重保险是穿越时“加固”；第三重保险是穿越中“控稳”；第四重保险是全周期“监测”。四重保险环环相扣，最大限度保障了盾构穿越时土层稳定与施工安全。

　　在18号线骡马市站在建车站站厅，作为未来成都地铁1、4、10、18号线换乘车站，眼前的超深地下建筑十分震撼。“骡马市站基坑深达45.5米，共有6层结构，相当于地下15层楼高度，是目前成都在建轨道交通项目的最深车站。”成都轨道建设公司工作人员罗杰称。

　　“在城市中心挖这么深的坑，周边建筑密集，怎么保障地面安全？”市民代表白先生询问道。地铁基坑施工是一套系统、安全的“组合拳”，每一道工序都有维护安全的举措。第一步需要进行围护结构施工，这就像给基坑“穿盔甲”，它们像坚固的城墙一样围住未来的车站空间。“为保障深基坑安全稳定，开挖前施工团队就已在外围先打了一圈深约50米的围护桩，同时进行降水处理。”罗杰称，基坑开挖前需将其范围内的地下水引出，避免施工期间水土流失影响车站结构稳定。随后，才是分层开挖，每挖一层都要及时做好支撑，支撑结构就像“千斤顶”一样顶住四周围护桩。

　　成都轨道交通18号线三期骡马市站基坑作为超深基坑，突破砂卵石层进入泥岩层，改变了传统降水方式，将原来常用的大功率抽水变为“微创降水”，就像用细针管代替粗水管，少带走泥沙保持土层的稳定，并在开挖过程中同步注浆——相当于给地质层“打玻尿酸”，用特殊的填充剂加固土层，实现了基坑无水安全作业。

　　据了解，2025年成都地铁将开通4条新线，目前已完成车站封顶、洞通、轨通、电通、全线轨行区移交等关键节点，正紧锣密鼓地进行机电和装修施工。与此同时，成都至德阳线6座地下车站主体结构封顶，累计掘进16000余米，3个盾构区间贯通；成都至眉山线4座地下车站、2座高架站主体结构封顶，累计掘进76%，2个盾构区间双线洞通。(完)